PROGRESOS DE LA INGENIERIA CIVIL EN EL 2 004

Progresos de la Ingenieria civil en el 2004

Ing civ. Carlos José Rocca

Si se han destacado los espectaculares avances de la ingeniería espacial y la robótica , con el Hubble, la Cassini-Huygens y la Estación Espacial Internacional entre otros logros alcanzados durante el año 2004 , no podría menos que citarse algunos de los progresos concretados por la ingeniería civil en análogo período.
El colosal edificio Taipei 101 con el record de 508 mts de altura, el puente sobre el río Tarn inaugurado por el Presidente Chirac , las mega obras hidráulicas en el Yangtzé como en el delta de Shangai y la inauguración de nuevos servicios de alta velocidad en Europa, junto con la modernización portuaria, figuran sin duda entre las más atrevidas y significativas realizaciones de la ingeniería en el año fenecido.

Taipei 101 la torre más espectacular .

En Taiwán, desafiando los riesgos sísmicos de hasta 7,6 de intensidad en la escala Ritcher y vientos de 200 km.por hora fue inaugurado en octubre pasado y rapidamente ocupado por exposiciones internacionales y oficinas comerciales en un alarde de la ingeniería estructural del cemento, el acero y el vidrio, el colosal edificio designado como Taipei 101
Superó en altura y comodidades al gigante de “Las Petronas” de Kuala Lumpur (Malasia) diseñado por el argentino César Pelli , record de las torres existentes entonces con 88 pisos habilitados en 1996 .
Con 101 pisos y ascensores que viajan a otro record de 1 kilómetro por minuto, la construcción del Taipei 101 fue iniciada en 1997 por el actual Presidente de Taiwán para destacar a la capital de la isla frente al asombroso desarrollo urbano de Shangai y otras ciudades chinas.
Semeja su imponente extructura la apertura de los pétalos de una flor o rama de bambú según la imaginativa creación del arquitecto japonés C.Y. Lee.
Al costo de unos 2000 millones de dólares, para unos 500.000 m2 dedicados a oficinas y un anexo de 6 plantas para centro comercial de lujo de marcas internacionales, invertidos por una compañía mixta, la gigantesca torre permitió la intervención de ingenieros y arquitectos de Alemania, EE.UU., Japón, Corea del Sur, India Reino Unido, Tahilandia y Taiwán durante los siete años que duró la colosal obra .
El Taipèi 101 sin embargo no mantendrá por mucho tiempo el record de altura: se construyen otros edificios en altura en la región asiática que como el de Shangai alcanzará una elevación similar , en tanto que la India proyecta elevar a 676 mts. en el 2008 otra torre impactante pese a los riesgos conocidos .
Pero eso no es todo ya que, Dubai comenzó a construir en enero del 2004 el Burj Dubai con una altura superior y un proyecto de los españoles Cervera y Pioz que rondaría los 1300 mts. con un tronco de 1 km. de diámetro y 368 ascensores fue ofrecido a Shanghai en un intento de materializar una ciudad en altura para no menos de 100.000 habitantes (Torre Biónica descripta en la web).


El Puente más alto del mundo


Fue inaugurado por el Presidente Chirac en diciembre del 2004 el viaducto Millau de casi 2,5 km , el más alto del mundo que vincula el norte y el sur de Francia.
Una maravilla del arte de la arquitectura y la ingenieria del 2004 concebido por el arq. Británico Norman Foster y el ing. Francés Michel Virlogeux , alcanza los 343 mts. y supera en 23 mts. a la torre Eiffel.
Está asentado en 7 pilares estilizados, el mayor de los cuales se eleva a 245 mts. unos 65 mts . más del record que tenía el alemán de hormigón pretensado sobre el Kocher habilitado en 1979 en la ruta París-Praga.
El Viaducto Millao fue calculado para sorportar vientos de hasta 250 kms. por hora con una mezcla de hormigón y acero .
Con un ancho de 32 mts. atraviesa el río Tarn , afluente del Garona en el departamento de Areyro en el centro de Francia y ahorrará unos 6 kms entre curvas , ascensos y descensos de cerros y valles.
Fue definido por Chirac como “ milagro de equilibrio y elegancia “ uniendo las planicies del centro de Francia, Rouge y Lazart.
y su construcción insumió tres años de trabajos en altura desafiando enormes dificultades.
En dias de niebla da la impresión, según algunos, de siete veleros blancos cruzando el valle, constituyendose en un nuevo orgullo de la ingeniería vial francesa.


Las obras en el Yang tzé y el viaducto en Shanghai.


China tiene una larga tradición en el manejo de aguas : a la milenaria Muralla agregó, cinco siglos antes de la era cristiana, el Gran Canal Beijing-Huangzhou que, en sus 1800 Kms. de extensión corta ríos caudalosos como el Houag he (el dolor de China) , el Yang tzé (la vía fluvial dorada) y el Qiantang al final de su curso, de los que recibe y transvasa caudales sirviendo de regulación , regadío y transporte fluvial desde entonces.
Huangzhou, ciudad de 2100 años elogiada por Marco Polo en su paso por la misma, a 180 Kms. al sud de Shanghai y hoy con más de 1.200.000 habitantes, tiene en ejecución canales de derivación del Gran Canal en un intento de mejorar su planta urbana afectada en el expansivo crecimiento en la bahía de Huangzhou frente al Mar de la China Oriental.
Actualmente China desarrolla el mayor complejo mundial de múltiple propósito en el Yang tzé uno de los ríos más extensos del mundo con casi 6.300 km de longitud que surca la región central del país entre valles, lagunas y montañas para desembocar en el delta de Shanghai frente al Mar de la China.
Con más de 100 afluentes importantes en su curso, el Yang tzé riega una cuenca cercana a los 2 millones de km2 siendo navegable por transatláticos en su curso medio e inferior trayecto en que se ubican importantes puertos, ciudades e industrias.
El embalse Tres Gargantas, de 185 mts. de altura y 2,5 km de cierre, ubicado entre Yichang y Chongquing, el mayor del mundo construido hasta la fecha, se inició en 1993, tras largos años de discusiones y su finalización esta prevista para el 2009.
De sus tres etapas proyectadas 93/97; 98/2003 y 2004/2009 . cumplidas las dos primeras, comenzó el embalse de la presa en junio del 2003 según detalles ofrecidos en centenares de publicaciones técnicas e informativas
Discutida y enjuiciada por riesgos y desplazamientos de millones de pobladores, la obra aprobada oficialmente en 1992 entró en su etapa final en el 2004, tras alcanzar la presa los 135 mts. de embalse .
A ella llegan hoy, además de los transportes fluviales corrientes, centenares de excursiones turísticas de todo el mundo con interés en conocer el tramo de 600 kms. donde el embalse recibe aguas de las tres gargantas en la confluencia del Yang tzé con el Yaling atravesando las montañas de Wusban.
Tres canales distribuidores de más de 1000 Km. cada uno y su red de ramificaciones contribuyen al regadio de las inmensas planicies en el cauce superior con los cuales ha regulado las últimas crecidas, mitigando inundaciones estacionales que en 1897 cobrara más de un millón de víctimas fatales por derrames principalmente del Huang ho.
En el delta próximo a Shanghai, atravesado por carreteras y vías ferroviarias se inició a fines del 2004 la construcción de llamada via rápida Shanghai- Chong ming otra maravilla de la ingeniería moderna .
Integrado el complejo por un túnel de 9 km., una autopista de 6,5 km. y un puente cableado de unos 10 km la vía rápida unirá al continente la tercer isla china después de Taiwan y Haiman, ubicada en la desembocadura del Yang tzé.
Las obras del osado emprendimiento ingenieril en una de las más dinámicas regiónes del pais asiático, comenzaron en Pudong al este del rio Huang pu , de entre 300 y 700 mts. de ancho y afluente del Yang tzé en su desembocadura, que divide Shanghai y al que la nueva vía cruza en túnel para llegar al islote Chang xing, (donde se construye el mayor astillero del mundo) para finalizar en la isla Chong ming por el puente cableado mencionado .
La obra reduce a media hora las casi 3 que tiene actualmente el viaje fluvial y está calculada en unos 150.000 millones de dólares monto que da una idea de las inversiones que se manejan en la región asiática .
Lo mismo que destaca al aeropuerto internacional de Pudong con la reciente puesta en servicio para el translado a Shanghai en el MEGLEV transporte de alta velocidad que cubre los 30 km. al centro de la populosa ciudad en 8 minutos, un record en su escala.




La ingenieria civil en emprendimientos
ferroviarios y portuarios durante el 2004

Las obras viales, ferroviarias y portuarias han tenido un desarrollo importante en Europa occidental y sobre todo en España, Francia e Italia durante los últimos años, y en el 2004 en particular, con la consolidación de la Unión Europea y sus distintas instituciones dedicadas a proyectos ferroviarios..
Al corredor de Alta Velocidad Madrid –Sevilla (AVE), 475 Kms. (en trocha internacional normalizada UIG 1,435 mts ) recorrido en 2,15hs, iniciado en 1986 por el gobierno de F. González e inaugurado para la Expo Universal en celebración del Vto. Aniversario del descubrimiento de América en 1992, se sumaron entre otros, en la presidencia de Aznar, el enlace (AVE) Madrid-Barcelona-Gerona y su ambiciosa vinculación con Marsella y los ferrocarriles franceses de alta velocidad.
Su habilitación hasta Lléida a fines del 2003 y los consecuentes trabajos entre Tarragona, Barcelona y Gerona, aún con las demoras incurridas, no dejan de sorprender por lo que significan para la integración ferroviaria que atravesará los Pirineos en una línea tan dificil como comprometida por el tráfico diario de autos, buses y no menos de 13.000 camiones diarios de transporte de mercancias.
El (AVE Madrid Sevilla) inauguró en el 2004 un nuevo servicio entre ambas capitales, completando 20 servicios diarios en cada sentido y continuó el empeño de llegar a Córdoba y Málaga con infraestructuras, vías, tendido eléctrico y sistema de comunicaciones por cable óptico que lo colocan entre los mejores servicios europeos...
El TGV francés París Lyón que en 1955 tuvo el record de 331 Km/h. y 25 años más tarde llegó a los 515 Km/h., en el 2004 avanzaba en la línea a Marsella.
El eje Lyón-Trieste/Koper(Eslovenia)-Lubliana-Budapest fue auspiciado ese mismo año por el Banco Europeo de Inversiones en el marco de 30 proyectos prioritarios aprobados por la Agencia Ferroviaria Europea presidida por un ingeniero belga
La ingeniería civil se ha destacado así tanto en la faz de la infraestructura, encarada por la citada Agencia Europea Ferroviaria y la GIF respecto de España, como en los adelantos producidos por las empresas constructoras y proveedoras del material rodante y complementarios entre las que figuran Siemens, Alson y Talgo entre otras.
El Banco de Inversiones Europeo con sede en Luxemburgo asignó en el 2004 sumas importantes al desarrollo de infraestructuras ferroviarias que vincularán al sud europeo con los paises del Este, entre cuyas lineas figura la ya mencionada a Koper (Eslovenia) en el Adriático cuyo puerto, como el vecino Trieste (Italia) serán modernizados facilitando el intercambio de la región central europea con el resto del mundo.
El Gioia Tauro un puerto especializado en contenedores ubicado en Calabria e impulsado por el mismo Banco, figuró en el 2004 entre los más importantes de la Unión Europea y ha transformado la región con mejoras sustanciales de su infraestructura de servicios terrestres.
El mismo Banco ha comprometido fondos para consultoría y asistencia en infraestructuras de corredores franceses e italianos de alta velocidad que consagran una política ferroviaria en toda la Unión Europea y especialmente en Francia, Italia y Alemania paise que con España lideran la integración mencionada.
Todo ello indica la actividad creciente de la ingeniería civil en sus distintas ramas y emprendimientos durante el año 2004 y las perspectivas del futuro cercano.